2

Знай наших!

Нынешняя украинско-датская операция «Северный сокол — 2011» для ее участников, 25-й бригады транспортной авиации из Мелитополя, — памятная. С одной стороны, они перевезли за полярный круг на станцию Норд рекордное количество топлива и прочих грузов. С другой — первыми среди стран — партнеров Североатлантического альянса прошли оценку НАТО 2-го уровня. И, наконец, летом их ждет благодарность за выполненную работу от самого кронпринца Дании Фредерика. Его визит в наш город запланирован к началу лета.

Были все шансы за один полет выполнить трехнедельный план

Сотрудничеству украинских авиаторов с Воздушными силами Королевства Дания ровно три года. За это время иностранные военные убедились, что лучше наших летчиков и техники с перевозкой грузов на остров Гренландия никто не справится. Тем более что на вооружении мелитопольской бригады транспортной авиации такой гигант, как Ил-76МД. Для перевозки того объема топлива, который он доставляет на Гренландию за день, датскому Си-130 «Геркулес» нужно потратить неделю!

«„Геркулес“ может взять на борт не больше 15 т, а Ил — до 48. Да, их самолет тратит при этом меньше топлива, но с учетом большего числа полетов экономии не получается. Кроме того, заправиться на полярной станции Норд негде, там можно только отдавать авиационный керосин, а у Си-130-го недостаточно большой запас горючего для двух перелетов по 1 200 км каждый. И за два-три рейса этот самолет „разувается“ — ему вынуждены менять колеса, а у нашего Ила запас прочности приличный, — уточнил командир бригады транспортной авиации полковник Дмитрий Мымриков. — Тем не менее, в этом году датский „Геркулес“ проработал с нами неделю. Затем его отозвали для поддержки истребителей-бомбардировщиков F-16, задействованных в натовской операции на территории Ливии».

За время реализации нынешнего проекта наши «северные соколы» перевезли с авиабазы ВВС США «Туле» на остров Гренландия рекордное количество топлива — более 600 000 л. Притом осуществили даже на два рейса меньше, чем планировалось.

«В эти дни была пурга, буран, поэтому в воздух не поднимались, — продолжает Дмитрий Викторович. — И первые две недели, конечно, пришлось нам потрудиться, погодные условия на полярной станции были на пределе — плохая видимость, мешал боковой ветер и т. д. Можно было по всем требованиям даже возвращаться назад, не садиться. Но с учетом опыта экипажей, возможностей самолета четко шли по курсу и совершали посадку на полосу с минимальной длиной для Ил-76МД — всего 1 800 м. И даже с запасом приземлялись! А крайняя неделя порадовала чистым небом, солнцем, и температура в этот раз была повыше — примерно –35 °С».

«Трудней всего приходилось инженерно-техническому составу, потому что летчики менялись, а они нет, — добавляет командир одного из экипажей, летчик 1-го класса подполковник Вадим Ерошкин. — Ребятам приходилось вставать в четыре утра, готовить самолет, потом немного отдыхать, пока Ил улетал, — это два часа туда, час „раскачки“ и два часа назад. Затем опять осмотр техники, заправка и в рейс отправлялась вторая смена — и все это примерно до десяти вечера. А еще учтите, что разница во времени с Украиной — шесть часов, перестроиться было проблематично».

«У нас, кстати, были все шансы за один полет выполнить трехнедельный план, — вспоминает курьезный случай Дмитрий Мымриков. — На станции Норд постоянно меняется персонал, и новенькие неправильно что-то подсоединили. Начали перекачивать топливо, по их приборам они получили 40 т, а у нас авиационный керосин на месте. Оказалось, что горючее просто гоняли по кругу, быстро заметили, переключились и извинились за задержку самолета. И еще один приятный сюрприз — русская речь на Крайнем Севере. Среди сотрудников оказался молодой мужчина, будущий офицер, который в детстве с родителями жил в России. А вообще мы и датчан немного научили говорить по-нашему, по крайней мере здороваться и тосты произносить они уже умеют».

В горячих точках даже банка из-под кока-колы может оказаться бомбой

Вторым серьезным заданием для мелитопольской бригады транспортной авиации стала аттестация 2-го уровня экипажей и самолетов экспертами НАТО. Ее программа заняла три с половиной дня и была очень насыщенной. Авиаторам и инженерно-техническому составу нужно было сдать теоретические тесты и выполнить практические задания на базе датского аэродрома «Ольборг». «Вводные» были самыми разнообразными и поступали иногда при неожиданных обстоятельствах.

«Представьте, во время брифинга зашел офицер и якобы потерял сознание, — привел пример Дмитрий Мымриков. — Наш начальник связи Александр Гнед — парень крепкий — первым бросился делать непрямой массаж сердца и так надавил на грудь иностранному коллеге, что послышался хруст, тот даже глаза открыл от боли. А в качестве импровизированных носилок, чтобы донести пострадавшего до кареты „скорой“, использовали дверь, что слегка удивило натовцев. Не успели мы эту ситуацию отработать, сообщают, что при рулежке у нашего Ила лопнуло колесо. По их стандартам на замену отводится 6–8 ч, а наш самолет был готов к вылету через 21 мин после получения команды. Потом проверяющие предложили ситуацию, что у нас нет запасных частей. Мы им в ответ — это исключено, в полете у нас с собой „техаптечки“ со всем необходимым. Тогда они предлагают об этом забыть, и мы за полдня готовим пакет документов для доставки на борту еще одного нашего самолета комплектующих из Украины. И опять справляемся значительно быстрее установленной для сил Альянса нормы».

«Действия в каждом конкретном случае очень подробно расписаны в стандартах НАТО. Этот достаточно большой объем информации, исключительно на английском языке, нужно было изучить и усвоить, — отметил летчик 1-го класса, подполковник Владимир Бухальский, который в этом году в Гренландии передавал опыт молодому командиру экипажа Александру Белому. — Конечно, с нестандартными ситуациями за время работы приходилось сталкиваться, знания, как вести себя, были, но не так часто их применяли. А в горячих точках все возможно, даже банка из-под кока-колы, валяющаяся на бетоне, может оказаться бомбой. И здесь нужно четко сработать, не просто обнаружить взрывное устройство, а оградить территорию вокруг, обеспечить охрану, увести на безопасное расстояние людей и технику и ждать приезда специалистов. Эти навыки, как и по тушению пожаров, оказанию первой помощи и тому подобному, мы и продемонстрировали экспертам».

«Оценку НАТО 2-го уровня наша бригада прошла первой среди вооруженных сил стран, которые не входят в состав этой военной коалиции. И благодаря успешной аттестации с 17 июля наши экипажи и самолет получают допуск к участию в любой операции Альянса, — подвел итог Дмитрий Викторович. — Предварительная заявка подается не более чем за 30 дней — за это время мы должны провести все согласования, подготовить людей и технику и приступить к выполнению задания в любой точке мира».

До начала реального сотрудничества с силами НАТО уже в новом качестве бригаде транспортной авиации предстоит принимать у себя необычного гостя. Сам кронпринц Дании Фредерик изъявил желание посетить Мелитополь и не только поблагодарить летчиков за доставку топлива на остров Гренландия, но и документально продлить партнерские отношения с украинскими ВВС.

«Планируется подписание меморандума по выполнению операции „Северный сокол“ и на 2012 год, — говорит Дмитрий Мымриков. — И совместные учения, возможно, пройдут: будет проведено десантирование людей и техники на нашей территории, с участием датского самолета Си-130 „Геркулес“ и украинского Ил-76МД. Во время визита часть участников проекта в Гренландии получат и заслуженные награды, документы по которым не успели оформить к нашему возвращению на родину».

Екатерина ДАНИЛИНА

Фото с сайта Минобороны