2

Українські офроуди - самі прогресуючі в світі

Коли зникнуть ями на українських дорогах? Напередодні Укравтодор з упевненістю заявив - до 1 травня. Щоправда натякнув - грошей не так і багато. Бо залатати треба чи не рекордну кількість кілометрів – майже тридцять сім тисяч. Працювати доведеться стаханівськими темпами. Чиновники порахували: якщо об"єднати всі ями в одну, то вийде дірка розміром 1,4млн м².

Її мають залатати за сімдесят днів. Тобто, щодня на дорогах України має зникати  60 000 вибоїн середнього розміру. У дорожньому відомстві повідомили: за роботу планово візьмуться, коли температура буде стабільно плюс п"ять. 300-та бригад - рятуватимуть шляхи.

У Києві їх уже рятують. Наприклад одна зі столичних бригад, в якій працює виконроб Микола, за зміну  проходить в середньому сімдесят  метрів.  "Ми зараз проводимо ремонт дороги литим асфальтом, який спеціально створений для роботи в зимовий період. Спочатку основа очищається воздуходуви, потім туди завантажується лита суміш асфальту і присипається зверху дрібним щебенем. Далі застигає".

Аби застигнути, асфальту достатньо двадцять – 20-30 хв. І рік служби - гарантовано. Так каже виконроб Микола.

Хоча на цій же вулиці, як і на десятках інших вітчизняних доріг, місяць тому ями вже латали. Тоді вперше зійшов сніг. Ями засипали, притоптали ногою і сказали – зроблено. Таких відео, які демонструють зубожіння дорожньої служби та халатність її працівників в мережі чимало. І хочеться заплакати, коли дивишся як німецькі комунальники із лінієчкою і катком рівняють кожен сантиметр так, що після і не скажеш, де була яма. В Укравтодорі розводять руками. Куди ж без ям, коли  75% українських шляхів не знають, що таке капітальний ремонт.

Одна з більш-менш цілих трас для автомобілістів нині - Київ-Харків. Восени її ремонтували і розширювали.

Борис Снідко, керівник проекту «Київ-Харків-Довжанський»: «Перший шар основи на 11 м укладається із регенерації – 15 см. Далі проект передбачає влаштування 3 шарів асфальтобетону. Це 8 см крупнозернистої пористої суміші, 8 см крупнозернистої щільної суміші й 5 см ЩМА».

Менше ніж 8 градусів середньодобової температури,  неправильний старт асфальтоукладача– і вся робота – коту під хвіст. До обов’язків Дмитра входило слідкувати за температурою самого асфальту. Якщо залити холодну суміш, машина вже її не втрамбує. Відтак і дорога рівною не буде.

Дмитро, асфальтоукладач: «Асфальт в нас в машинах тестують, накривають брезентами, щоб він не остивав, приходить практично із тією температурою, що і на заводі.  Втрачає десь градусів 10-20. При укладанні уже виходить 140°».

Спроектована для великого транспортного потоку, розрахована на навантаження одинадцять з половиною тонн на вісь. Прокладена із використанням новітніх технологій. Ця дорога мала б прослужити десять-п"ятнадцять років, принаймні таку гарантію дають будівельники у європейських країнах. Але для цієї траси гарантійний термін закінчиться через три роки.

Володимир Мозговий, завідувач кафедри Національного транспортного університету: "Суттєве значення має для наших автомобільних доріг бітум для асфальтобетонних шарів. Саме вони найбільшу відповідальність несуть в наших дорогах за міцність і довговічність. Від якості в’яжучого і залежить якість всієї автодороги. Бітуми, які застосовуються у нас, потребують суттєвого покращення і для них застосовують поверхнево-активні речовини".

Морозо- та вологостійкість, витримування високих температур. Ці характеристики асфальту роблять будівництво дорожчим приблизно на 15%.   Але навіщо платити більше? На полімерах, геосинтетиці та інших матеріалах можна зекономити, замість 15 см асфальтобетону насипати 8. Ось і виходить: прокладені з використанням  схожих технологій шляхи у Європі служать по 10-15 років, а у нас - лише 3.

Ні до чого українським дорожникам й західні технології ямкового ремонту. У нас свій креатив - наприклад, горлівський рецепт закидування дірок цеглинами. Після такого креативу водіям довелося окрім ям об’їздити ще й розкидані будматеріали. Рівні автошляхи Україні поки що не світять - Укравтодор продовжує нарікати на нестачу коштів, а прокуратура  - голосно заявляти про розкрадання коштів установи. Доки одні крадуть, інші шукають злодіїв, українські водії й далі облизуються на європейські дороги й після екстремальної їзди по офроудах знову прямують на СТО.

Уляна КОНДРАШОВА