10

Об авианосцах, Гааге и фен-шуе - в двух словах

Слово № 1. О недоносце Кузе и российском фен-шуе  

Собственно говоря, и раньше было понятно, что пресса в России благополучно умерла, но вот этот тест показал, что она не просто врезала дуба, но даже полностью разложилась, а из продуктов распада слеплена машина пропаганды, ничем на прессу не похожая, - без всякой горечи констатирует anti-colorados с Линии обороны. Но нас интересует другой момент, где российская пропаганда сработала в своем фирменном стиле.

Наверное, все прекрасно помнят, как российский телевизор и печатные СМИ подавали поход «могучего» авианессущего и ракетного крейсера «Кузнецов» к берегам Сирии. Они с упоением описывали, что Норвегия, а потом – Британия, поднимали в воздух свои боевые самолеты для сопровождения этого чуда техники. Потом были победные рапорты о том, что калоша таки доплыла до Сирии. Уже тут был элемент мухлежа, ибо посудина передвигалась в сопровождении буксиров, а потому просто не мог повториться инцидент, когда тот же Кузя чуть не протаранил остров Мальта, потеряв ход. Теперь его просто тащили на веревках и точно такой инцидент был предотвращен просто составом сопровождающих кораблей.

Кузя топит

Но все эти фанфары моментально заткнулись, как только нырнул первый палубный самолет. Когда нырнул второй, Кузя полностью исчез из новостей, как будто и не было его вовсе. А ведь его туда притащили для того, чтобы демонстрировать мощь флота и авиации РФ. Надемонстрировавшись, потащили эту лайбу назад уже совершенно не освещая ее передвижение. Наверняка, британцы и норвежцы снова поднимали свои самолеты, но это уже никак не интересовало российские СМИ, а значит и самих россиян. Кузю замели как мусор под коврик и забыли о нем. Единственное, что прозвучало как контрольный выстрел, Кузю поставили на 2,5-летнюю модернизацию и ремонт. В нынешних российских условиях это означает, что доктор сказал «в морг».

Но тем не менее, россияне раздувают щеки и с гордостью показывают выструганные из осины макеты «перспективных авианосцев» класса «Моторола». По замыслу авторов, они не только будут уметь плавать в океане, но и самостоятельно летать, а также – передвигаться по шахтам. Последняя возможность требует небольших доработок, ибо технологии уже наработаны и применяются к бронетехнике и артиллерии, которая по шахтам приезжает в Лугандон. Так что это – не проблема.

Вот и представители РФ подтвердили такую возможность в Гааге. И что характерно, при первом удобном случае из Москвы рассказывают, что у них все — не имеет аналогов и обогнало всех. Сказать, что они огульно врут – нельзя, ведь таких - Путина, Шойги, Рогозина и прочих – действительно ни у кого нет. И наверняка они всех опередили, как несомненно опережают российские олимпийцы, груженные мельдонием в таких исконных видах спорта как: гребля на лошадях, прыжки в сторону или бег на месте.

Но вернемся к плавучему Кузе. Говорят, что после этого красочного похода, где на счету корабля – два собственных самолета, у него полностью сдохла главная энергетическая установка, а вместе с нею – приказала долго жить и ходовая часть. Что-то там потекло так, что морячки конкретно загрустили. Но тем не менее, Кузю пригнали на судоремонтный завод, который и является его местом базирования.

Такую убогую и никчемную клячу, которой несомненно является "Адмирал Кузнецов", проще было бы пристрелить и забыть, но это будет не по фен-шую и, скорее всего, сие корыто сгниет на рейде. Что там можно модернизировать – трудно себе представить, как теперь трудно представить, зачем россиянам нужен был комплекс «Нитка» в Саках, за который они стерли зубы до десен. Уже можно сказать наверняка – авианосцев у России нет, и не будет. Да и палубной авиации, в нормальном понимании этого слова, там тоже никогда не было.

Строить что-то новое в России просто некому, ибо нет ни технологий, а теперь уже - ни денег. Смысла строить один корабль – нет никакого просто по предназначению. Их должно быть минимум два, чтобы один постоянно находился в боевой готовности и мог мгновенно выдвинуться в нужное место, а второй – обслуживался на базе. Пара – самый минимум. С учетом того, что россияне не имеют нужных технологий, сметная стоимость среднего авианосца класса Кузи уползет за 5$ млрд., а если обвешивать его дополнительными системами вооружений, как было принято в совке из-за отсутствия адекватных кораблей эскорта, стоимость будет еще выше. С учетом того, что новую модель стоит городить минимум для двух экземпляров, то нужно только на строительство заложить 10-15$ млрд., но если это будет строиться в стиле стадиона «Зенит» или «Керченского моста», то Россия просто пойдет по миру только от такой программы. Так что все песни и грозные заявления  там имеют следующий смысл: «Бобик сдох».

На этом фоне интересно посмотреть, как обстоит дело у тех, с кем Москва привычно пытается меряться причинным местом.

***

Слово № 2. Об авианосцах и фен-шуе в разрезе глобальном

USS Ford

В отличие от России, авианосцы вдвое крупнее Кузи и ушедшие на два-три поколения вперед, рутинно несут боевое дежурство во всех океанах мира и составляют ударную мощь флотов США. Когда в одном месте, за пределами США, собирается два и более авианосца, можно почти наверняка сказать о том, что начинается военная операция. Функционирование и применение авианесущих ударных группировок отработано до автоматизма. Корабли сопровождения специально спроектированы для взаимодействия в составе АУГ и каждая единица эскорта имеет все необходимое, чтобы группа выполнила свою задачу точно, в отведенное время, и без потерь. То есть речь идет не только об авианосце как таковом, или его палубной авиационной группировке, а об огромном комплексе сил и средств, которые работают от подводных глубин и до космической орбиты. Создание самого авианосца – часть задачи и совок никогда близко не приближался к созданию такого крупного и высокотехнологичного комплекса, который мы знаем под названием АУГ.

По этой причине, российские басни об авианосцах звучат как глупые и пошлые анекдоты. Такую махину может поднять лишь передовая экономика, обладающая самыми современными технологиями. Тут просто не о чем говорить.

И тем не менее, ядром ударной группировки является именно авианосец – носитель палубной ударной авиации. Штаты прошли долгий путь, создавая все более и более совершенные носители и вот теперь они переходят на новое поколение авианосцев класса USS Ford. В сравнении с позорищем, уползшим в Североморск, и которому будут модернизировать котлы и дымоход, Штаты ускоряют программу перехода на новейшие корабли.

В настоящий момент спущен на воду и заканчивает испытания головной корабль серии USS Ford. Он уже оснащен 99% оборудования и прошел более 93% всех положенных испытаний. Кроме того, прямо сейчас идет постройка второго корабля серии USS Kennedy. В этом году будет закончено более 50% из общего количества работ. Но уже прямо сейчас идет поставка оборудования, которое будет необходимо для начала строительства третьего корабля серии USS Enterprise. То есть, запущен конвейер создания серийных авианосцев нового поколения. И это – без особой помпы, буднично и с описанием лишь в специальных изданиях, вдали от большой прессы. Еще раз: в разной степени готовности, прямо сейчас Штаты продвигают аж три новейших авианосца, подобных которым никогда и ни у кого не будет. Несмотря на это, никто особенно не носится с фанфарами. Лучшим подтверждением написанному будет то, что читающий эти строки почти ничего не знает о первом корабле серии, а о втором, и тем более – третьем, наверняка ничего не слышал.

Тем не менее, дело обстоит именно так. Надо сказать, что это действительно корабли нового поколения. В них заложены возможности, которые легко подхватят технологии, только выходящие на финишную прямую. В первую очередь отмечается невероятная глубина автоматизации технологических процессов. Грубо говоря, речь идет о концепции «умного корабля».

Приведем маленькое сравнение. Россияне сильно гордятся тем, что их опередивший всех танк Армата, имеет необитаемую башню и автомат заряжания пушки. Так вот, сравним танк и авианосец и просто представим, что там огромное количество технологических операций, выполняется автоматически. Это не снаряд в ствол подать, а просто на порядки более сложная система. Кроме этого, вычислительные системы теперь ведут полную диагностику корабля в реальном времени и регулируют ключевые процессы. Между прочим, это важно и для обслуживания корабля, которое существенно ускоряется, благодаря феноменальной самодиагностике. Это все равно, что шикарный и навороченный автомобиль проходит ТО и механики получают с бортового компьютера все данные по ключевым параметрам. Только там речь идет о машинке массой 1-1,5, максимум - 2 тонны, а тут громадина свыше 100 тыс. тонн и примерно с таким же уровнем диагностики.

Как утверждают военные моряки, новшества уже позволили сократить количество обслуживающего персонала более чем на 200 человек и только на внедрении системы компьютерной диагностики, сэкономить более $ 4 млрд. за счет оптимизации обслуживания и ремонта. В любом случае, увеличение функциональности при уменьшении количества личного состава, говорит о многом. Но кроме этого, на кораблях нового класса внедряются и другие новые системы, некоторые из них уже функционируют, а часть из них будет интегрирована уже в процессе эксплуатации, по мере готовности конечных устройств.

anti-colorados